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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥🈳工业大学车辆工程系🕞教授白先旭一直“死磕”汽车🆘电控悬架相关基础研究与前瞻🛤性产业化应用，力争让更多🔍科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架👓起了技术创💧新与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以自🍚主💴研发汽车电控悬架为核心技术，已孵化包🥁括工大智骋(合肥)汽📩车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接市场🕖 畅通实验室💈与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了📇中国汽🕥车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🕰电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂的高👝端车型上。如何🛡让更多的汽车拥有高性🍖价比的电控悬架，已成为📍诸多车企亟需破题的关键🗜之需。

图为白先旭教🕊授所介绍的🚦一款自主研制的📂车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控🚂悬架的控制器，在学校实验室内🔓就开发升级了四代，但都是消费🏍级的控制器，不满足🧠车规级标准。”白先旭拿起另一🎷款控制器介绍说：“这是智骋🐡汽车自主研制的🚿一款车规级电控悬架系😭统控制器。目前从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未来😎领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬🎧架控制器相当于👖人的大脑，它下面还有肢体，用来⤴保证汽车行驶过程中的平稳性，其核心🌀就是磁流变液，这个由📰企业自主研😹发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在毫📀秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多个车🏥企合作，进一步🌔打通了实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专💣业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培育创🔟新人才 缩短学生就业🔱适应期

　　正在合肥工业🥣大学攻读博士学位💸的李成蹊，已在实验室🐦中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园👃里满足各种复杂工况🌧条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校⚪汽车与交通工程学院🚘车辆工程专业。面向电控悬架👊系统产品的行业需求🐃，李成蹊一直在导师白🌪先旭的指导下，联合相关企🔅业进行电控悬架🛌系统的技术攻关。

　　“先后多次进⚪入奇瑞汽车、安凯汽车等❗本土企业调研。”经过对电控悬架🤜系统架构的学习🚺以及相应的整车装🐩备与调试工作后，李成📆蹊作为主要参与人之一，完成了某型新👶能源乘用车的“磁♎流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不🍚再局限于实验室科研，而🌍是真正与企业一起进行🌳产品联合研发。”李🚦成蹊发现将科研成果从🛰实验室转向企业落地，是一个非常♑具有挑战性的工作。

　　正是一次次🏕的挑战，李成蹊已经在⛳白先旭的带领下和🏌团队一🥌起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的🌨电控悬架产品开发，形成了较为成🕘熟的研发团队，并成为智骋汽车👯的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工业大学“从实验室到🤶产业园”的闭😇环培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导🍡学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高🔹校科研与产业需求脱节的🆕痛点，团队🕜与多个头部企业建🆚立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的🏥课题生成机制，可以在有效解决🐞企业实🎢际需求的同时，让研究生对于💠企业的研发流程及要😲求有着进一步的了🗝解，也有助于缩短学😨生工作后的工作💋适应期。

　　据了解，智📕骋汽车所在的合肥🤜工业大学智能制造技术研🔰究院，是一个🚘致力于科技成果转化及🏄产业化、高科技企业培育、产教融合😵人才培养的新型研发机🚸构。10年来，该院已经形成了🛌“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果🍴转化新构架。目前，已累计培育高📹科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 實栗柚音）